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反力架安装:盾构反力架由钢环、后盾框及钢支撑组成,盾构向前掘进时的反向力,通过反力架传递至主体结构的底板和顶板上,盾构反力架应垂直于托架,即垂直于盾构机姿态摆放。轨道铺设:在始发阶段盾构机台车未进入隧道之前,先铺设临时轨道,供电瓶车和台车使用。
盾构抗浮力计算;为了安全考虑,一般不计算螺栓的抗剪、管片的摩擦、及盾构横断面上部覆土的抗剪。所以左右在计算抗浮最小埋深时,一般就按照受力平衡,只是考虑向上浮力,及向下的管片自重及上覆土重力。
主要设计原则及标准结构设计应满足施工、运营、城市规划、人防、防水、防火、防迷流的要求;结构应具有足够的强度和耐久性,以满足使用期的需要。
其中盾构一标为中华门站北工作井—三山街站(试验段)和新街口—珠江路区间,由上海隧道公司***用日本三菱盾构施工;该标段单线推进长度206km,***2003年10月底完工,总工期31个月;该段隧道顶部覆土较薄,试验段仅有4~10m;盾构穿越内秦淮河时,需进行抗浮处理,盾构机距抗浮板底面仅有0.8m。
浅覆地层隧道施工技术针对南京地层的古河床、河漫滩和低山丘陵等复杂多变的地层条件,综合考虑周围环境特征及经济因素等,1号线选用了多种隧道施工方法,如高架、明挖、矿山暗挖、盾构掘进等,如表1所示。
地下车站深基坑相对于房建基坑的特点有周边环境复杂、动态性、界限要求、全线贯通、防迷流及永久性抗浮等要求,因此在车站的质量监督验收阶段包括基坑开挖条件验收、每侧端头井施工完成验收,盾构机下放前、基坑围护全部完成验收、主体结构装饰前、风井、出入口结构装饰前验收。
1、这样我们就可以确保按时完成节点要求。”因外部环境复杂,始发风井净空仅有34米长,而盾构机及后配套长达85米,为解决这一难题,项目团队充分论证,***取了分体始发技术,这也是武汉地铁首次进行土压平衡盾构机的分体始发。
2、该段盾构区间长1282m,自4号竖井始发,沿花山大道向南至高新大道盾构吊出井接收,区间穿越主要地层为中风化泥岩、微风化泥岩,施工中需下穿电力、燃气、自来水、雨水等各类管线。
3、近日始发的区间左线长004公里。伴随着机械设备的轰鸣声,200余名建设者们奋战在各自岗位上,盾构掘进、管片拼装、渣土清运,现场繁忙又有序。施工管理人员紧盯每道工序,严格管控作业程序,确保施工质量和安全。据业主代表张友伟介绍,目前该项目正处于分体始发阶段,平均每天掘进4米左右。
4、此次始发的龙城大街东站-武宿机场站盾构区是太原轨道交通1号线最长盾构区间,始发场地位于区间中段的风井。鉴于始发场地的局限性,盾构机部分台车放置于地面,经过台车转接,使盾构机设备正常连接和掘进,然后进行分体始发。
更换易损件:定期更换叉车易损件,如空气滤清器、燃油滤清器、机油滤芯等,保持叉车性能稳定。电池维护与充电 检查电解液:对于使用电池的叉车,定期检查电解液液位和浓度,确保电池正常运行。充电与保养:按照电池使用说明书的要求,对电池进行充电和保养,延长电池使用寿命。
日常维护 经常清理叉车的污垢,重要部位:叉架滑道、门架滑道、电池两端电极、柴油机,制动机,叉架支撑轴,气体过滤芯等位置。检测各个部位的牢固情况,重要部位:支承柱是否稳固、车轮固定装置、制动器、柴油机和起动机螺丝是否牢固,变速器等位置。检测制动器、转向器的可靠和灵活性。
定期检查转向器的可靠性和灵活性,确保其正常工作。如果发现转向不灵活或存在其他异常情况,应及时进行维修和调整。检查渗漏情况 对叉车的各个管路接头、油箱、水箱等部位进行渗漏检查。
盾构出洞施工必须报有关质量监督机构组织验收合格后,方可实施。3盾构出洞必须进行专项安全技术交底,所有作业人员必须在安全技术交底上签字,严格执行施工方案,听从统一指挥。4洞门施工前,必须对机械设备的安全装置、现场的安全防护设施、起重设备、通讯信号设施进行检查。
盾构拆卸井设有盾构进口,井的大小要便于盾构的起吊和拆卸。其他施工主要有土层开挖、盾构推进操纵与纠偏、衬砌拼装、衬砌背后压注等。这些工序均应及时而迅速地进行,决不能长时间停顿,以免增加地层的扰动和对地面、地下构筑物的影响。
工作井位置选择:盾构法施工,除了工作竖井外,作业均在地下进行。因此工作竖井位置选择要考虑不影响地面社会交通,对附近居民的噪声和振动影响较少区域,且能满足施工生产组织的需要。(2)工作井断面尺寸确定:始发工作井平面尺寸应根据盾构装拆的施工要求来确定。
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