2020年国外充电桩现状
简述信息一览：
充电5分钟续航120公里,特斯拉第三代充电桩真的如此强大?
1、该充电站配备了8个250kW的充电桩，仅次于特斯拉总部的V3站点。这种250kW的充电功率意味着，如果车辆能接受，1小时可充250度电，5分钟则可达20度，以特斯拉的平均能耗计算，1度电可行驶至少6公里，因此20度电至少可行驶120公里，5分钟续航120公里并非遥不可及。
2、第三代超级充电桩的最大输出功率同样提升到了250kW。对于特斯拉旗下高效能车型，如Model3，V3充电技术能让车辆在5分钟内增加约120公里的续航里程。V3充电桩显著改进了V2版本在充电过程中的功率分配问题，使得每个接入的车辆都能实现最大充电功率。
3、特斯拉电动车的续航能力卓越，通常能行驶800公里。 这得益于其***用的V3超级充电桩，通过创新的电池控制策略和电力电子元件得以实现。这款充电桩的最大充电功率提升显著，达到了惊人的250千瓦，相较于国内广泛使用的V2超级充电桩（功率一般为120千瓦）来说，性能提升了整整一倍。
4、特斯拉的V3超级充电桩可以支持高达250KW的峰值充电功率。以3款长续航版为例，在峰值功率条件下，5分钟的充电容量可行驶约120公里，在理想情况下可为用户节省一半的充电时间。另外，***用V3充电点时，相邻车辆同时充电时不会出现充电分流。
开放超充站,特斯拉格局打开了?
1、在上月24日，就有海外网友@ r/teslamotors 拍到特斯拉开始在纽约为其超充桩加装Magic Dock进行测试，为在美国开放超充网络做准备。而所谓的Magic Dock则是一个内置有适配器的外接充电转换设备，特斯拉的超充站装上它之后便能兼容第三方***用 CCS（协同充电系统）的电动汽车充电。
2、凡事都有两面性，特斯拉开放充电桩固然方便，但也有许多方面值得注意。首先特斯拉超冲站的充电枪普遍都很短，大约只有1米，仅仅适用于快充口在右侧或者是左前侧的车辆，如果你的快充口在车头，那么基本就不太灵了。
3、紧接着，马斯卡昨天还在推特上邀请丰田加入特斯拉超充网络，如果Stellantis和丰田也正式接入特斯拉超充网络的话，那么全球前十车企近乎一半都会成为特斯拉NACS联盟的一员。
4、为了实现这一目标，4月25日，特斯拉官方宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌电动车试点开放充电站，截至目前，中国大陆试点开放的充电站，包含10座超级充电站、170多座目的地充电站。与此同时，特斯拉家庭充电桩也可以通过自定义权限设置，开放给其他品牌车辆使用。
奔驰、宝马坐不了,决定强强联手,有望提升新能源车销量?
1、优劣得失，一切尽在不言中。写在最后：强强联手，往往有意想不到的效果。对奔驰来讲，多一条新能源技术路线选择对其在后续未知的豪华汽车市场竞争中必然大有裨益；而技术研发实力偏弱的吉利汽车，或将是其中最大的受益者。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。2019年11月腾势品牌再启新程，完美结合了梅赛德斯－奔驰与比亚迪优势资源的腾势X正式上市。
3、宝马将于2021年发布的电动化及自动驾驶旗舰 iNext 《汽车画报》表示，戴姆勒和宝马目前正在商谈是否共同承担中小型车辆工程成本，***首先是电动车，并且有能力使用传统动力系统（的合作项目）。该杂志称，宝马和戴姆勒在7年时间里各自将节省70亿欧元。
4、发展新能源行业，充电桩先行，似乎已经开始成为各大车企的共识。对于在华已经手握超过6万新能源客户的宝马而言，要在未来的竞争格局中先行一步，势必要以充电网络这张大网为基础，为自己持续打通中国新能源市场提供不竭的养分。而充电桩，就是大网上的支点。
5、对于吉利汽车而言，选择与***art合作将有助于拓展电动车领域的影响力。***art的加入能够进一步完善吉利在新能源市场的布局，同时也能够快速开拓国际市场。写在最后：吉利汽车进军新能源市场本身就是一种博弈，研发成本的高昂也促使相关企业的深度合作。
6、强强联手？其实早在去年7月19日，两家公司就已经宣布合作开发轿车和SUV纯电动车型以及动力电池，按照当时的说法，双方共同开发的新车型***于2025年前投放中国市场，并且有望悬挂丰田标志。比亚迪是中国新能源汽车的领军品牌，在纯电动车领域有多年的技术经验市场积累，丰田则是世界汽车制造最顶端的品牌。
关于国外超级充电站，以及2020年国外充电桩现状的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
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充电站国家补贴在哪里补
