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动能回收充电功率有多大

本篇文章给大家分享动能回收充电功率有多大，以及动能回收对电池寿命影响对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

我平时就上下班的时候开车最多，每天上下班22公里左右，开着三档动能回收的e-tron能有接近400公里的续航，所以我最长能半个月才充一次电，便利性已经不比油车差了，在120kw的速度下充电，仪表实时充电信息显示的是差不多一个小时就充满，这样的充电速度就是跑长途需要中途充电的话也可以接受。

当时用的电桩功率在40-50kw上下浮动，四十多分钟充了30度电，相当于e-tron三分之一的电量吧，这个充电速度已经很快了，毕竟这个电桩的功率在直流电桩中算是功率很低的了，我用过120kw的充电桩，用那个电桩充满电用时不到一个小时，特别快。

（图片来源网络，侵删）

充电快也是软包锂电池的另一个优点，就拿我用的充电桩来说，平均电流是80kw左右，充满电需要80-90分钟左右，充电速度很快，如果有150kw的充电桩，40分钟差不多就能充满，喝杯咖啡，刷刷微博的时间就充满了，比传统电池的车要快近一倍的时间，非常有效率。

1、成组电压48V，500Wh/48V=10Ah，并联电池数不详，可以看出单电芯容量是不高的。另48V和大部分不插电的HEV选用的是功率密度电池，而非能量密度电池。

2、这一波车型换代，很可能也是丰田凯美瑞最后一款纯燃油版本+混动的车型了，预计在服役个6年时间不成问题。这一代丰田凯美瑞依旧使用TNGA-K平台打造，提供的动力总成，包含了0L自然吸气的燃油版以及0L混动版本；其中，两款配置的发动机的最大功率分别为127kW和112kW。

（图片来源网络，侵删）

本次的汉EV测试总行程是179km，表显续航里程消耗185km。此次行驶路线涵盖了市区和高速路段，最主要的出发点和终点的海拔落差达到1000m，行驶路段以山路为主，可以说这种续航测试条件很苛刻。而汉EV在这种条件下，每实际行驶1km消耗03km的表显续航，可以说表现不错。

汉EV的内置行车记录仪好处显而易见，不仅可以为车主节约相应的购置费用，还省去了自己安装的麻烦，且整体的美观度和质量都更有保障。别忘了，回放是通过16英寸中控屏进行播放，显示效果可要比外置行车记录仪的“迷你”显示屏好太多。遇到交通事故时，更利于还原整个过程。

首先就是续航里程长，超长续航版车型NEDC续航里程可以达到605公里，满足像代步通勤之类的需求完全没有问题，而且像长距离出行也能够支持；其次就是充电效率高，在很短的时间之内就可以从30%充电到80%；最后就是动力表现强，汉EV驾驶起来有脚下生风的感觉，加速很给力。

选车理由之所以会选择这款车，是因为它比较符合我的预期，整车设计的比较有科技感是我喜欢的类型，而且驾驶感受也很好，动力和续航也很棒，所以我找不到不选择它的理由了，果断就把车定下来了。

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